Toyota Motor กำลังเดินหน้าขยายการใช้พลังงานไฮโดรเจนในรถบรรทุกและอุปกรณ์ในโรงงานที่ภูมิภาคชูบุของญี่ปุ่น โดยเริ่มนำรถบรรทุกเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนมาใช้ในห่วงโซ่อุปทานที่จังหวัดไอจิ พร้อมกับวางแผนผลิตเชื้อเพลิงไร้มลพิษที่โรงงานสำนักงานใหญ่
บริษัทได้ร่วมมือกับ Chiyoda บริษัทวิศวกรรมในการพัฒนาอุปกรณ์แยกน้ำเพื่อผลิตไฮโดรเจน โดยจะติดตั้งที่โรงงานในเมืองโตโยต้า จังหวัดไอจิในปี 2026 ด้วยกำลังการผลิตเริ่มต้น 5 เมกะวัตต์ หรือประมาณ 100 กิโลกรัมต่อชั่วโมง และมีแผนเพิ่มกำลังการผลิตเป็นสองเท่าในอนาคต ซึ่งจะมากกว่า 10 เท่าของอุปกรณ์ที่กำลังทดสอบที่โรงงานในจังหวัดฟุกุชิมะโดย Denso สมาชิกในเครือ Toyota
อย่างไรก็ตาม ความท้าทายสำคัญคือต้นทุนไฮโดรเจนในญี่ปุ่นที่สูงถึง 2,000 เยน (13.50 ดอลลาร์) ต่อกิโลกรัม เทียบกับไม่ถึง 1,000 เยนในเกาหลีใต้ และ 700-900 เยนในจีน ซึ่งทั้งสองประเทศใช้ไฮโดรเจนซึ่งเป็นผลพลอยได้จากการผลิตเหล็ก ทำให้ต้นทุนต่อกิโลเมตรของรถเซลล์เชื้อเพลิงสูงกว่ารถดีเซล 2-3 เท่า
เพื่อแก้ไขปัญหานี้ รัฐบาลญี่ปุ่นกำลังพิจารณาแผนสนับสนุนเพื่อลดความแตกต่างของต้นทุนการดำเนินงานระหว่างยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิงและรถยนต์ดีเซลลงครึ่งหนึ่ง รวมถึงการกำหนดพื้นที่สำคัญสำหรับรถบรรทุกไฮโดรเจนและอุดหนุนสถานีไฮโดรเจนประมาณ 700 เยนต่อกิโลกรัม
ขณะเดียวกัน Toyota กำลังพัฒนาระบบเซลล์เชื้อเพลิงรุ่นใหม่ที่ทนทานกว่าเดิม 2 เท่าและประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้น 20% โดยคาดว่ารถบรรทุกขนาดเล็กที่ติดตั้งระบบใหม่นี้จะเริ่มวางจำหน่ายได้ในช่วงปลายปี 2026
ความพยายามของ Toyota สอดคล้องกับเป้าหมายที่จะทำให้โรงงานของบริษัทเป็นกลางทางคาร์บอนภายในปี 2035 และช่วยลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในภาคการขนส่งซึ่งคิดเป็น 20% ของการปล่อยก๊าซทั้งหมดของญี่ปุ่น
References :
